Китай Принцип работы завода по производству усилителя тормозов и поставщиков | TieLiu

Вакуумный усилитель использует принцип всасывания воздуха во время работы двигателя, что создает разрежение на первой стороне усилителя. В ответ на разницу давлений нормального давления воздуха на другой стороне разница давлений используется для усиления тормозной тяги.

Если существует даже небольшая разница давлений между двумя сторонами диафрагмы из-за большой площади диафрагмы, все равно может быть создано большое усилие, чтобы толкнуть диафрагму до конца с низким давлением. При торможении система вакуумного усилителя также контролирует вакуум, поступающий в усилитель, чтобы заставить диафрагму двигаться, и использует толкатель на диафрагме, чтобы помочь человеку наступить и нажать на педаль тормоза через комбинированное транспортное устройство.

В нерабочем состоянии возвратная пружина толкателя регулирующего клапана толкает толкатель регулирующего клапана в положение блокировки с правой стороны, а порт вакуумного клапана находится в открытом состоянии. Пружина регулирующего клапана обеспечивает плотный контакт чашки регулирующего клапана и седла воздушного клапана, тем самым закрывая порт воздушного клапана.

В это время камера вакуумного газа и камера подачи газа усилителя сообщаются с каналом камеры подачи газа через канал камеры вакуумного газа корпуса поршня через полость регулирующего клапана и изолированы от внешней атмосферы. После запуска двигателя разрежение (отрицательное давление двигателя) во впускном коллекторе двигателя повысится до -0,0667 МПа (то есть значение давления воздуха составляет 0,0333 МПа, а разница давления с атмосферным давлением составляет 0,0667 МПа. ). Впоследствии вакуум бустера и вакуум камеры нанесения увеличились до -0,0667 МПа, и они были готовы к работе в любое время.

При торможении педаль тормоза нажата, и усилие на педали усиливается рычагом и действует на шток регулирующего клапана. Сначала сжимается возвратная пружина толкателя регулирующего клапана, и толкатель регулирующего клапана и колонна воздушного клапана перемещаются вперед. Когда шток регулирующего клапана перемещается вперед в положение, в котором чашка регулирующего клапана контактирует с седлом вакуумного клапана, порт вакуумного клапана закрывается. В это время бустерный вакуум и камера нанесения разделены.

В это время конец колонны воздушного клапана просто соприкасается с поверхностью реактивного диска. По мере того как шток регулирующего клапана продолжает двигаться вперед, порт воздушного клапана открывается. После фильтрации воздуха внешний воздух входит в камеру нанесения бустера через открытый порт воздушного клапана и канал, ведущий в камеру подачи воздуха, и создается сервоусилие. Поскольку материал реакционной пластины имеет требование к физическим свойствам равного единичного давления на напряженную поверхность, сервоусилие увеличивается в фиксированной пропорции (отношение сервоусил) с постепенным увеличением входной силы толкателя регулирующего клапана. Из-за ограничения ресурсов сервопривода, когда достигается максимальное усилие сервопривода, то есть когда степень вакуума в камере приложения равна нулю, сервоусилие станет постоянным и больше не будет меняться. В это время входная сила и выходная сила усилителя увеличатся на одинаковую величину; когда тормоз отключен, шток клапана управления перемещается назад с уменьшением входной силы. Когда достигается максимальная точка наддува, после открытия порта вакуумного клапана, повышающего вакуума и камеры подачи воздуха соединяются, степень вакуума камеры нанесения уменьшится, сервоусилие уменьшится, и корпус поршня переместится назад . Таким образом, по мере постепенного уменьшения входной силы, сервоусилие будет уменьшаться в фиксированной пропорции (коэффициент сервоусиления), пока тормоз не будет полностью отпущен.


Время публикации: сен-22-2020